柴油发电机大修（柴油发电机大修完着一下就停了视频）

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50kw潍柴发电机组出现怎样的情况需要大修?

活塞―汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟。对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸。

)根据表计和信号显示，尽快判明失磁原因。2)失磁机组可利用失磁保护带时限动作于跳闸。若失磁保护未动作，应立即手动将机组与系统解列。3)若失磁机组的励磁可切换至备用励磁，且其余部分仍正常，在机组解列后，可迅速切换至备用励磁，然后将机组重新并网。

由于机油上窜到燃烧室使燃烧增多，机油消耗量增加。机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障。易在曲轴前后端泄露，增加机油的消耗量，也污染环境，增加了维护的难度。

30KW柴油发电机大修后电压达不到400√是啥庑因?.

1、检查电刷接触面是否太小，导致压力不足和接触不良。处理办法：如果是由于换向器表面凹凸不平或不光洁引起的，就可以在低速运行的情况下，用0号砂布磨光换向器表面，或通过调整提高弹簧压力。检查原动机转速是否太低。处理办法：调整原动机转速至额定值。

2、调节励磁电流的磁场变阻器坏了，找一个相同的或参数相近的换上即可。总之调节励磁电流就可以达到调节发电机的出线端口电压和频率。还有就是柴油机长时间没检修出力不足或者过载。

3、这是因为柴油发电机的油门在大电机启动时无法迅速调整到正确位置，这会导致发电机转速下降，频率降低，甚至可能导致柴油机停机。电机启动时电流会达到其额定电流的6-10倍，巨大的电流冲击会导致发电机的机端电压下降。为了应对这种情况，发电机的励磁保护会立即反应并增加励磁电流，但这需要一定时间。

4、照明灯组测试闪烁，说明频率过低，柴油机没有达到发电机所需的额定转速。激磁绕组或转子出现短路或断续断路或激磁回路线路某接触点有接触不良。

5、系统故障，监视发电机各部分温度不超限，定子电流为额定值。系统无故障，单机过负荷，系统电压正常：1）减少无功，使定子电流降到额定值以内，但功率因数不超过0.95，定子电压不低于0.95倍额定电压。注意定子电流达到允许值所经过的时间，不允许超过规定值。

6、发电机部分，品牌和产地为星诺斯坦福/无锡，防护等级为IP22，电机型号为XN-30，接线方式为三相四线、Y型接法，额定功率为30KW，采用AVR（自动电压调节器）调节，额定电压为400V/230V，输出频率为50Hz，绝缘等级为H级，输出因数为0.8（滞后）。

柴油发电机维修与保养

1、蓄电池维护：检查起动蓄电池，补充液位。 异响检查：起动发电机，检查是否有异响。 清洁散热：用空气枪清洁水箱、冷却器及散热网灰尘。B级保养： 重复A级保养：执行A级保养的所有检查。 滤清器更换：根据柴油清洁程度，每100至250小时更换柴油滤清器；每200至250小时更换机油及机油滤清器。

2、更换增压器大修包、水泵修理包。 校正连杆、曲轴、机体等部件，必要时修复或更换。 保护装置概述 柴油发电机的差动保护装置，采用高集成度、总线不出芯片的单片机、高精度电流电压互感器、高绝缘强度出口中间继电器、高可靠开关电源模块等部件，形成稳定可靠的保护系统。

3、柴油发电机组的不同组件有不同的维修保养时间：空气滤清器和蓄电池：每运行50小时后需要进行维护更新，以保持空气畅通和电池活力。皮带：每100小时需要保养一次，以确保传动系统的稳定。散热器、润滑机油系统及柴油滤清器：每200小时需要进行维护，更换柴油滤清器时，同时加入清洁柴油以维持清洁度。

4、充电发电机和启动电机的维修保养周期为每运行600小时进行一次。检查电机的运行状况，如有异常，应及时进行维修或更换。这对于确保发电机组的稳定运行至关重要。发电机控制屏的维修保养周期为每半年进行一次。用压缩空气清除里面的灰尘，拧紧各接线头，对于生锈或过热的接线头应进行处理并拧紧。

5、柴油发电机组散热器的维修保养周期为每运行200小时进行一次。

凸极式发电机大修后热振的原因

联动部分轴系不对中，中心线不重合，定心不正确。这种故障产生的原因主要是安装过程中，对中不良、安装不当造成的。还有一种情况，就是有的联动部分中心线在冷态时是重合一致的，但运行一段时间后由于转子支点，基础等变形，中心线又被破坏，因而产生振动。与柴油发电机组相联的齿轮、联轴器有毛病。

柴油发电机出现什么情况应大修

1、发电机组柴油机工作无力，加速后转速显著下降，不稳，声音突变，排气冒黑烟。 发电机组柴油机在常温下启动困难，运行过程中曲轴轴承，连杆轴承和活塞销有敲击声。 发电机组柴油机在温度正常时，气缸压力达不到规定压力的70%。 发电机组柴油机的燃油，机油耗量显著增加，现象是冒黑烟。

2、同步发电机的大修期限一般为两年到四年之间，能让发电机组大修的情况一般如下。第一是拆开机体取出转子，解体前将螺钉 肖子 衬垫 电缆头等做上记号，电缆头拆开后应用清洁的布包好，转子滑环用中性凡士林涂后用青壳纸包好。

3、柴油发电机失磁 故障原因：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发不出电，此类现象在新机、存放于潮湿环境或长期不用的机组较多。

大修后柴油机启动后冒白烟,各缸着火不均匀?

防冻液不足，防冻液不足发动机的冷却效果就会变差，而且会直接影响其散热，无法有效的冷却也就无法正常的循 环，所以就容易导致水箱的温度比较高，因此在车头的位置就容易冒出白烟。解决办法：这种情况要注意添加防冻液。散热风扇有故障，散热风扇如果出现了故障，散热系统的热量无法快速的散出，因此水箱温度就会升高。

原因有：喷油压力过低、喷油器严重滴油、或喷油器压力调得过低致使部分柴油油雾在燃烧室内未能着火燃烧而冒白烟。应区别情况或更换油泵柱塞偶件或调整喷油压力至正常值或拆卸喷油器研磨修复针阀偶件无法修复的要更换。

柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除、发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，并采取措施。

柴油机冒白烟的原因可能包括以下几个方面：发动机温度低，启动初期或环境温度低时，白烟现象明显。由于发动机温度和燃烧室、气缸壁温度较低，燃油与空气混合不均，形成未燃烧的柴油分子，随废气排出，出现白烟。喷油器故障可能导致白烟。喷油器压力不足或弹簧弹力过软，燃油注入过量，形成油柱。

温度不够，由于发动机温度不够，喷入气缸内的燃油与空气形成的混和气，一部分不能燃烧，排气管冒白烟。因此，在机车发动后，应注意水箱的保温，用中油门运转，使机车温度达到50度以上时，在逐渐增大负荷。柴油中有水，柴油中有水，直接影响混和气的正常燃烧，冒白烟。

缸内气压异常： 如果在低温时白烟出现，随着温度上升转为黑烟，说明发动机缸内气压可能过低。 燃油喷射系统压力不足： 如果发动机冒出灰白烟，并且车辆启动后难以加速，可能是燃油喷射系统的压力偏低。因此，柴油机冒白烟的原因多样，需结合具体情况进行排查。

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